среда, 22 апреля 2020 г.

ЛЕНИН И СЕЙЧАС ЖИВЕЕ ВСЕХ ЖИВЫХ!

                
                                  Ленин и сейчас живее всех живых!

В этот день, ровно 150 лет назад, родился самый выдающийся государственный деятель земной цивилизации.
Некоторое время это имя было, как бы. под запретом.
Но в последние годы мы видим как всё чаще и чаще произносится "как говорил Ленин" при объяснении тех или иных явлений, тех или иных событий.
Величие Ленина в том, что он теоретически обосновал, а потом на практике внедрил "раскол" мира на две части.
Многие историки и политологи постоянно обсуждают: чем же был этот день, 7 ноября 1917 года, для страны – «переворот» или «Великая Октябрьская Социалистическая Революция».
Казалось бы, чисто умозрительный вопрос?
На самом деле, это основополагающий вопрос, позволяющий проанализировать возникшую сейчас, например, ситуацию на Украине.
Известна всем истина «Единственное чему история учит – это то, что она никого ничему не учит».
Но, как сказал когда-то Альберт Эйнштейн: "Бывает так, кто-то чего-то не знает, кто-то чего-то не понимает, но пытается это узнать и понять. И вот именно такие люди и совершают открытия".
Попробую воспользоваться словами великого Эйнштейна..
Начнём с самого начала.
Почему же всё-таки победила социалистическая революция при сильной самодержавной власти в России, на территории 1/6 части суши земного шара, в 1917 году?
Это же произошло не на фабрике, не в селе, не в городе, а в крупнейшем на планете государстве.
Значит не переворот это был, а самая настоящая Великая Революция. И пришла она не сверху, как в 1991 году, когда М.Горбачёв, начиная с 1985 года и не понимая, что делает, развалил великую страну.
Что же помогло социализму победить в 1917 году?
И ответ, как ни странно, очень простой.
Появилась такая идея, которая увлекла подавляющее число людей в стране, - «Власть - народу, земля - крестьянам, заводы – рабочим». И, конечно, в связке с идеей интернационализма.
Как показало время, идея, внедряемая гениальным человеком (В.И. Ленин), была претворена в жизнь, и успешно существовала 70 лет.
Что же позволяло ей держаться?
Во-первых, жёсткое централизованное управление в стране и, во-вторых, высокие идеи, которые воодушевляли большинство населения страны.
Такие, например, как освоение целины, полёты в космос, создание Байкало-Амурской магистрали (БАМ) и др.
И самое большое достижение этого времени – создание уникальной общности людей – Советский Человек.
Вот именно это и есть выдающееся достижение теории В.И. Ленина.
Но, к сожалению, как видно из политической истории мира, это была только тактическая победа социалистической системы.
Как показало время, такая категория как интернационализм успешно работает только в определённые моменты истории.
Например, Великая Отечественная война (1941 – 1945).
Ведь до сих пор так никто ясно не объяснил, почему Гитлер, которому удалось покорить всю Европу, столкнувшись с СССР, потерпел крах.
А ответ лежит на поверхности.
Конечно, немецкие идеологи были убеждены, что после первых же трудностей в СССР после нападения, страна развалится из-за разницы менталитета более, чем 100 наций и народностей, живущих в СССР.
Вот тут-то и проявилось в своём величии самое большое достижение Советской власти – Советский Человек.
Именно благодаря тому, что на протяжении почти четверти века идея интернационализма стояла на первом месте идеологии в СССР, страна не разошлась по своим «квартирам», а, наоборот, объединилась и победила.
Почему-то до сих пор никто не сказал, что запрет религии тоже сыграл большую роль в объединении в то тяжёлое для страны время многоконфессионального народа.
Но сразу после Великой Победы 1945 года идеологи другого мира стали думать, что же сделать, чтобы не дать господствовать социалистической идее над миром.
И нашли ту нить, раскручивая которую можно сокрушить, казалось бы, нерушимое государство – Советский Союз.
Этой нитью был национализм.
Из-за ошибки, а на самом деле оказавшейся преступлением М.Горбачева, принявшего сухой закон в 1985 году, после которого бюджет страны сразу недополучил 20%, и начавшего судорожно искать выход из этой ситуации,- страна оказалась в труднейшем экономическом положении.
Конечно, в это время были и другие факторы ослабления экономического положения СССР: Чернобыльская катастрофа, землетрясение в Армении.
И руководство страны не нашло ничего лучшего, чем внедрение гласности, когда начали открывать тайны создания и существования великого государства.
Странно, что никто не понял элементарный пример абсурдности полной гласности.
Ну как, например, можно было не понять, что полная гласность в простой семье всегда, практически, приводит к катастрофе?
А здесь громадная страна со сложной историей, с большим количеством абсолютно разных по менталитету людей.
Это (стремление к гласности) сразу же привело к раскалыванию страны на мелкие части со своими собственными интересами.
Так, например, страны Прибалтики, узнав недавнюю, якобы полную, историю своих государств, конечно, сделали виновниками всех своих бед Советскую Власть, идеологом которой была по их мнению, конечно, Россия.
И, как следствие, главными противниками сделали русских.
И вот вместо того, чтобы сначала вернуть назад эти 20 недополученных процентов в бюджет (отменить сухой закон), руководители страны стали искать другие возможности закрывать появившиеся провалы в экономике. Например, бредовая идея – повернуть направление течения рек. Таких идей было в то время много.
Всё это окончательно подорвало экономику мощного государства, что в конце концов привело к Беловежским соглашениям в 1991 году.
Идеологи на Западе вздохнули с облегчением - внедрение идеи национализма теперь должно было пройти намного быстрее..
Но успешно проведя такую операцию практически во всех бывших республиках СССР, они, натолкнувшись на жёсткий отпор в России, сосредоточили все усилия на Украине, прекрасно понимая, что самый тяжёлый удар по России – это будет угнетение русских на Украине.
Работа планомерно проводилась в течение 23 лет.
На вооружение был взят тот фактор, что русских по статистике во всех территориальных делениях (областях) Украины, кроме Крыма, меньше, чем украинцев.
Был поднят, как флаг истинного украинского духа, Степан Бандера.
Как ни странно, с этим трудно поспорить.
Ведь С.Бандера, начиная с 1934 года по 1944 года, находился в тюрьмах, сначала польских, а потом гитлеровских (Загценхаузен), за то, что был идейным борцом за свободную Украину.
Кого же ещё тогда канонизировать для Украины?
Подпитывалась ненависть к русским таким фактом, что именно агент КГБ убил в 1959 году Бандеру.
Используя эти факты, в течение 23 лет молодому поколению внушали, что главной причиной тяжёлого экономического положения Украины, конечно, является Россия, совершенно не упоминая об истинных виновниках - грабителях-олигархах, которые давно объединились в интернациональные кланы, главной задачей которых было личное обогащение.
Почему-то сегодня никто не говорит об идее, подавляющей волю всем или почти всем украинцам, - создание моногосударства с титульной нацией – украинцы?
Почему-то все российские политологи считали, что эта идея абсурдна для Украины?
Почему-то совершенно никто не внял урокам недавней истории, после которых появились моногосударства: Азербайджан, Армения, Сербия, Хорватия и много других?
Конечно, для людей, воспитанных на светлых примерах советского времени, возникшая сейчас ситуация на Украине воспринималась совсем недавно, как романы Жюль Верна. Но, надо же смотреть, как говорят шахматисты, хотя бы на два хода вперёд.
Так почему же идея национализма неотвратимо начинает завоёвывать мир?
Объяснение очень простое.
Каждый человек хочет чувствовать себя максимально защищённым от внешних неблагоприятных условий, будь-то природные катаклизмы или, например, война.
И все прекрасно понимают, что такое возможно только при крепкой сплочённости между родными и близкими по духу людьми.
Как же определить своих родных и близких по духу?
Есть один фактор, который является абсолютно определяющим в данном контексте.
Это - язык, на котором думает человек..
Ведь носители языка связаны уже не на уровне сознания, а на физиологическом уровне.
А эту связь ничем уже нельзя перебить.
Это - природа.
И тогда становится понятно, почему Степан Бандера воспринимается большинством украинцев, как герой своей страны, который пострадал в борьбе за претворение в жизнь идеи «Украина должна стать независимой страной с титульной нацией».
Когда эту идею начинают воплощать в жизнь сильные личности, да ещё и с помощью других государств, с этим практически невозможно бороться.
А теперь тот, кто не согласен с выводами этой статьи, пусть поразмышляет над такой темой: где сегодня выступления известных деятелей культуры, науки, интеллигенции Украины о событиях в своей стране.
Нет этих выступлений.
Почему?
Ответ очень простой и печальный.
Некоторые боятся, а большинство из них согласны с главной идеей, которую и проповедовал Степан Бандера.
Конечно, для большинства людей, воспитанных в духе интернационализма, идея национализма является абсолютно дикой.
Но, как мы видели уже на примере Великой Октябрьской Социалистической Революции, если идея завладевает подавляющим большинством населения и если её внедряют сильные личности, то она начинает успешно существовать.


среда, 15 апреля 2020 г.

КАК ЦЕНИЛИ ИНЖЕНЕРА В СССР?


 КАК ЦЕНИЛИ  ИНЖЕНЕРА В СССР?

              Этот вопрос уже долгие годы вызывает скептическую улыбку.
            Попробую ответить на этот вопрос, основываясь на личном опыте.
            Работая  на  Белорусской  железной  дороге  с  1968 года,  многократно участвовал  в   качестве   руководителя  в  проектировании  и  строительстве многих объектов на Белорусской железной дороге.
            Так   в   1974  году, для  введения электропоездов   на  участке Минск – Борисов,  в  течение   3-х  месяцев  руководил   строительством   дома    связи
в г. Смолевичи и электронной настройкой   вновь   построенной  магистрали связи с  аппаратурой  К-60П (на  тот  момент  это  была   самая   современная аппаратура  связи,  позволяющая    организовывать  по  четырём   проводам 
60 качественных телефонных каналов на большое расстояние).
            В 1975 году,  тоже в  течение 3 месяцев,   руководил  проектированием, строительством и электронной  настройкой  вновь построенной  магистрали связи  для организации  пуска  поездов  на   электротяге  на участке Минск --Столбцы.
            С  1978   по  1980  год   руководил   проектированием,  строительством  и  пуском  в   работу  станции  АТ-ПС-ПД  (в  то   время  самая   современная коммутационная аппаратура передачи данных) в Минске.
            В  1982  году,  будучи   руководителем  цеха  информационной связи на Белорусской  железной  дороге,  руководил  строительством  и  пуском новой системы магистральной связи на участке Барановичи – Столбцы.
            В 1983  году  руководил  настройкой   вновь  построенной  магистрали связи на участке Брест - Барановичи.
            Это  информация  представлена  для того, чтобы было понятно: за эти годы   был   приобретён    большой   опыт   (проектирование,  строительство, эксплуатация   современных   устройств    связи),    который    позволил   мне провести несколько уникальных экспериментов.
            Когда  в  январе  1985  году  Управление Белорусской железной дороги (по распоряжению Министерства путей сообщения СССР)  предложило  мне участвовать   в   строительстве   новой   магистрали  связи  на  Закавказской железной  дороге (магистраль  Тбилиси – Сухуми),  появилась   возможность максимально использовать свои знания.
            Как правило,  при  строительстве  аналогичных  магистралей связи в СССР,   всеми  новыми  работами занимались местные работники, что часто снижало     эффективность    работы     из-за     отсутствия     опыта     у   этих специалистов.
            В    данном   случае      руководство    Закавказской   железной   дороги обратилось к  Министерству  путей  сообщения СССР с просьбой оказать им помощь - прислать  опытных специалистов, и министерство  командировало в Тбилиси 30 специалистов со всей страны для пуско-наладочных работ.
            Через два  дня  после  моего  приезда в Тбилиси состоялось совещание всех уже приехавших специалистов и грузинского руководства.
            Кстати, страной (СССР) тогда руководил  К.У. Черненко, командовал же  народным  хозяйством  страны  Гейдар Алиев,  т.е.  это  был,  как  теперь некоторые любят говорить, апофеоз застойного времени.
            И,     возвращаясь   к     совещанию     приехавших     специалистов    с руководством  Закавказской   железной   дороги,   прямо   там   я   предложил назначить  меня   руководителем   всего  процесса  строительства,  пообещав максимальную эффективность всех работ.
            Конечно,   это    была    необычная     ситуация,    ведь,    как   правило,  управлять   сложным   процессом   большого   строительства   (а это было 30 новых объектов, равномерно расположенных на расстоянии 300 километров, между  Тбилиси и Сухуми, с большим количеством незнакомых между собой специалистов)   всегда     назначают     или     местного   руководителя,     или  представителя из Москвы.
            Понимая   это,   я    всё-таки   решил    объявить   свои     условия,    без выполнения которых я бы, конечно, отказался от своего предложения.
            Первое условие:  мне  необходимо  осмотреть  степень готовности всех строящихся объектов.
            Второе    условие:    мне    необходимо   переговорить    с   каждым     из приехавших специалистами, чтобы  в зависимости от их квалификации и от сложности объектов распределить по местам работы.
            Третье     условие:      мои     решения     по    спорным   техническим  и организационным    вопросам    должны    быть   окончательными,  включая мнение куратора от министерства,  постоянно  присутствовавшего в течение всего строительства.
            В  это  трудно поверить, после короткого обсуждения моё предложение было принято.
            На следующий   день  в  сопровождении  представителя  Закавказской железной   дороги,   на   газиках (трасса   была   в  ведении трёх предприятий - дистанций  сигнализации  и  связи),  с  пересадкой  на  условных   границах между  предприятиями,  по  заснеженным,  а это  была  очень  снежная зима, горным   дорогам   проехали   по  всей  трассе Тбилиси - Сухуми, осматривая каждый строящийся объект.
            Проезжая город Гори, мне предложили посетить музей И.В.Сталина.
            Что меня там поразило?
            Первое - очень красивый мраморный пол в громадных помещениях.
            Второе - оригинал грамоты о награждении И.В.Сталина 26 июня 1945 года  званием  Героя  Советского Союза  (Сталин  никогда  и  нигде  не носил эту награду).   Интересно,   в   течение   моей   полуторамесячной   работы   и общения   со   многими   известными   в  Грузии людьми, никто кроме одного аксакала, так  и  не  смог  объяснить  причину,  по  которой Сталин не носил Звезду Героя.
            Третье - отдельное  большое  помещение,  посвящённое К.У.Черненко, бывшему в то время Генеральным секретарём ЦК КПСС.
            Через несколько дней, вернувшись назад в Тбилиси и побеседовав  со всеми приехавшими специалистами, направил их на строящиеся объекты.
            В течение  1.5 месяца  я  ежедневно  проводил селекторные совещания со  всеми  специалистами  на  местах  по  всем  техническим  и  оргвопросам, связанных со строительством.
            Через  две  недели  для  проверки качества проведения всех работ уже  самостоятельно я проехал по всем строящимся объектам.
            В течение последней  недели  строительства, используя оригинальную методику  электронной  настройки  всей  магистрали  связи,  при  абсолютно точном исполнении  моих распоряжений всеми специалистами, работа была успешно закончена.
            Начальник  службы    Джемал   Аккакиевич  Копалейшвили    высоко оценил качество организованной связи между Тбилиси и Сухуми.
            При   прощании   он   предложил   мне    оказать    им     помощь     при строительстве    станции  АТ-ПС-ПД  (самая   современная   на   тот   момент коммутационная      станция      передачи     данных),     которая     по    плану Министерства путей сообщения СССР должна быть смонтирована в этом же году, по уже разработанному типовому проекту.
            Я  согласился,  с условием  предварительного  ознакомления    с   этим проектом.
            Вернулся в  Минск, где работал руководителем цеха информационной связи на Белорусской железной дороге.
            В июле,  в  адрес  Управления  Белорусской  железной  дороги пришло распоряжение из Министерства  путей   сообщения СССР о командировании меня в Тбилиси на две недели, для  ознакомления с  проектом строительства коммутационной станции.
            Хочу напомнить, 1985  год был  годом, так называемого, эксперимента белорусских       железнодорожников,     цель     которого - оптимизация   всех процессов   и   штата   работников   Белорусской   железной   дороги (многие, например,  помнят   о  ликвидации  в    это  время    такой     профессии,   как дежурный по переезду).
            Кстати, по результатам этого  эксперимента   Начальник Белорусской железной   дороги   Андреев Андрей Григорьевич   был   награждён   званием Героя Социалистического Труда.
            Находясь  в  Тбилиси две недели, изучил  возможности  предстоящего  сложного     строительства     (это     более       50     стативов,       наполненных механическими  переключающими   устройствами - реле,  координационные соединители,  необходимость  использования  20 километров многожильного кабеля,   большой   объём    сложных  монтажных    работ - обычно,   бригада специалистов такие станции монтировала за 6 месяцев).
            В конце командировки начальник службы пригласил меня на беседу о перспективе строительства этой станции.
            Моё мнение: по этому проекту станция может быть смонтирована как минимум     за     шесть    месяца    с    использованием    бригады     опытных специалистов-монтажников.  И  на такой срок я, конечно, не смогу приехать в Тбилиси.
            На вопрос, что же делать, предложил свой вариант:
            «Я готов  провести  монтаж  этой  станции  по  своему проекту за один месяц с использованием 1 (одного) километра многожильного кабеля вместо
20 (двадцати)   километров   аналогичного   кабеля,   который   предусмотрен проектом,   но   только  при   выполнении  одного  условия: командировать в Тбилиси   вместе   со   мной   пять   опытных   специалистов, работающих на разных предприятиях Министерства путей сообщения».
            С  каждым   из   этих   специалистов   я  предварительно   переговорил по служебной железнодорожной связи, и они готовы были помочь.
            Начальник  службы  пообещал   решить этот вопрос с Министерством путей сообщения.
            На том и распрощались.
            Приехав в Минск, начал готовить полный проект.
            В октябре мне позвонили, и грозный женский голос (это был главный специалист Министерства путей сообщения) начал меня отчитывать: какое, мол,   я  имел  право руководить специалистами министерства, зачем назвал фамилии тех, кого надо командировать  в  Тбилиси для этого строительства.
            На   мой    ответ:   «Я думал   это вам (министерству) надо», услышал: «Нам это не надо».
            На этом разговор закончился.
            Но  проект  я продолжал делать - грузинское руководство по телефону всё время меня заверяло, что мои условия решат с министерством.
            В      конце     ноября     этого    «экспериментального»   года    в    адрес Белорусской   железной   дороги   из   Министерства  путей сообщения СССР  пришло   распоряжение   о   командировании   меня в Тбилиси для оказания помощи Закавказской железной дороге в монтаже оборудования.
            К сожалению,   вместо   пяти   моих  коллег из других железных дорог, которых я просил командировать, в телеграмме была только одна фамилия  моего украинского коллеги из Конотопа.
            К этому  времени    проект  был закончен и, созвонившись с коллегой, мы поехали в Тбилиси.
            Нас   разместили  в городском санатории, и мы с первого же дня стали по 12-16 часов монтировать оборудование,  которое   местные работники уже расставили по моему проекту.
            Был      подготовлен        один      километр    нужного     для     монтажа многожильного кабеля.
            Через 4 дня   напряжённой   работы   начальник службы, мой куратор, Джемал Аккакиевич Копалейшвили   пригласил   к   себе  и,  узнав, как идут дела,  огорошил меня:     «Перед    вашим    приездом,  в   Тбилиси   приезжал  главный специалист министерства и,   не допуская   возражения,  приказала строить только по тому проекту, который был сделан на основании типового проекта, разработанного Ленинградским проектным институтом.
            На возражение о работе по моему проекту он безапелляционно сказал, что не может не выполнить приказа вышестоящего руководства.
            Встал вечный вопрос «Что делать?»
            На следующий день   я пришёл   к нему   и предложил  нестандартный вариант решения возникшей проблемы.
            Услышав этот вариант, он чуть ли не пустился в пляс - «Здорово!».
            Идея     моего    этого   предложения    была    в   следующем:  я   подаю рационализаторское предложение об изменении официального проекта.
            Это   предложение    утверждает   руководство  Закавказской железной дороги, и строительство продолжается на абсолютно законном основании по моему проекту.
            Так и решили.
            Но    теперь      мне     необходимо    было    не  только непосредственно участвовать   в    сложном    монтаже,   контролировать  работу  всех   членов бригады (в бригаду были  включены 4 местных работника, которые никогда до   этого   не   занимались   монтажными  работами), но и оформить по всем правилам рационализаторское предложение - новый проект, куда входили не только    новые    технические     схемы     увязки    оборудования,    но   и  все финансовые расчёты с учётом новой сметы работ.
            Днём я вместе со всеми занимался монтажом оборудования, а ночами оформлял  это рацпредложение  с документальным финансовым обоснованием реального громадного экономического эффекта.
            Когда  через две недели пришёл с оформленным рационализаторским предложением,    куратор, посмотрев   какой    гонорар    я   должен получить согласно закона, наотрез отказался  утверждать  это  рацпредложение, мол, у нас   нет   таких   специалистов,   чтобы   взять   на   себя  ответственность за внедрение этого рационализаторского предложения.
            Решили так:   руководство   Закавказской  железной  дороги направит это     рационализаторское      предложение     на    утверждение  в  тот  самый Ленинградский  проектный  институт (ГИПРОСВЯЗЬ), по проекту которого построены уже много аналогичных станций по всей стране.
            Конечно,   утверждение    в    этом   проектном    институте   вызывало большие   сомнения - кто же   будет   утверждать   рацпредложение,    которое ставит жирный крест на  квалификации специалистов своего же проектного института (хотя  бы  по   причине   того,  что    вместо    обычных   для  таких проектов двадцати километров дорогостоящего   многожильного кабеля, мне оказалось достаточно одного километра такого же кабеля).
            Работа по монтажу оборудования продолжалась.
            В это же время появилась ещё одна неожиданная проблема.
            Мне    неоднократно    начал     звонить     главный    бухгалтер    моего предприятия в Минске с предупреждением, что  если я не привезу  справку о том, что   не получаю   никаких   денег  в  Грузии (например, за проделанную работу), то мне не сохранят зарплату за декабрь, и лишат зарплаты за август (15 дней), и  за февраль-март (45 дней), т.е.  за всё время,  когда  я  находился в Тбилиси в течение этого года.
            Подумав,   что  это  шутка  (я же по приказу  Министерства  работал в Тбилиси,   оказывая   помощь   коллегам),   всё-таки проконсультировался у главного юриста Закавказской железной дороги. И немолодой  уже человек в папахе, мне сказал: «Да, действительно Вам могут не  сохранить зарплату на Вашем предприятии, если Вы не привезёте такую справку».
            На   вопрос    моему куратору   о   справке   он   мне   твёрдо сказал: не могу дать такой справки - нас всё время проверяют вышестоящие органы.
            И снова возник вопрос «Что делать?».
            Когда    я    через   несколько    дней   пришёл    к   куратору   со   своим необычным  предложением, он обрадовался, узнав какую справку он должен подписать, не боясь нарушить закон.
            Работа продолжалась, мы закончили монтаж в срок.
            Распрощались, и в конце декабря я уехал домой, в Минск.
            Когда   после   новогодних   праздников   пришёл   получать   зарплату, т.е. сохранение  зарплаты,   в   финансовом  листке в графе «Зарплата» стоял прочерк за декабрь, и долг за август и за февраль-март.
            На мой вопрос «Почему?»,  главный  бухгалтер  весело  ответил: «Мы же Вас предупреждали, что без справки ничего не получите».
            И какой же был шок, когда я предъявил справку.
            Управление   Белорусской     железной     дороги (это,   именно,   по   их инициативе   сложилась  такая ситуация - экономили каждую копейку - ведь эксперимент   действовал    не   только   для дежурных по переезду), получив такой       щелбан,      немедленно     командировали     начальника    планово-экономического отдела финансовой службы в Тбилиси, чтобы разобраться с этим вопросом.
            Через неделю я получил  свою зарплату за  декабрь, был отменён долг за август и за февраль-март.
            Кстати, в Москве,   в  Министерстве   путей   сообщения,  заподозрили мошенничество - не поверили, что монтаж оборудования был закончен - они же   не   выделяли   на   этот   объект   необходимые   для этого строительства двадцать километров дорогостоящего кабеля,
            Командировали   трёх    своих   специалистов    на  неделю в Тбилиси с инспекторской проверкой проделанной работы.
            Проверка   показала:    монтаж    полностью    закончен,  оборудование готово к пуску.
            Оставалась   неясной   ситуация,   связанная   с   рационализаторским предложением, оставленном мной в Тбилиси без резолюции.
            И несмотря  на  организационные  сложности,  и этот вопрос решился положительно - я    получил      положенное      мне    большое    материальное вознаграждение   за   экономический   эффект от моего рационализаторского предложения, внедрённого, как говорил старик Хоттабыч, на краю земного диска.
            Думаю, мне  удалось  достойно  поддержать   инициативу Начальника Белорусской железной дороги по проведению экономического эксперимента.
            Кстати,   за   все   эти   и   другие   эксперименты, в 1988 году мне было присвоено   звание  «Лучший рационализатор железнодорожного транспорта СССР»
            Теперь ответьте   мне, пожалуйста,    на   этот   кажущийся   странным вопрос «Как ценили инженера в СССР?».
                А вот определение, которое многие не воспринимают, как должное.
«Инженер - это не тот, кто придумывает различные технические идеи, а тот, кто сам свои идеи внедряет в жизнь».